“Лыжи для подводного танкера”
В статье «Подводный танкер ледового класса» от 24.03.25 был предложен ранее неизвестный режим подлёдного плавания. Цитирую:
«В случае малых глубин района плавания (менее 50 м) танкер частично осушает уравнительную цистерну 12 и рубка упирается в ледовый панцирь. Танкер продолжает движение, при этом рубка своей верхней частью скользит на ленточных пружинах — амортизаторах 7 по нижней поверхности льда, взламывая прочным козырьком ледореза 14 неровности» (рис. 1).
Рис. 1. Подводный танкер-газовоз ледового класса.
Цифрами обозначены: 1 – цистерны для нефти или газа; 2 — прочная капсула для экипажа; 3 – отсек энергетической установки; 4 – движительно-рулевой комплекс; 5 – кормовая дифферентная цистерна; 6 – прочный ледорез; 7 – пружинный амортизатор; 8 – носовая дифферентная цистерна; 9 – трубы для выпуска АНПА; 10 – балластная цистерна; 11 – твёрдый балласт; 12 – уравнительная цистерна;13 – аварийно-спасательный люк с комингс-площадкой;14 – козырёк ледореза.
Это пока что неосвоенный режим подводного плавания и, наверняка, возникнут трудности в его реализации. Прежде всего, необходимо улучшить амортизацию рубки танкера при скольжении по неровной нижней поверхности ледового панциря. Такое скольжение могут обеспечить подводные лыжи.
Суть идеи поясняется рисунком 2. На рисунке фрагмент прочной капсулы экипажа с ходовой рубкой в увеличенном масштабе. Для улучшения амортизации на ней изображены подводные лыжи 7, которые скользят по нижней поверхности ледового панциря. Лыжи закреплены на амортизаторах, которые выдвигаются из гидроцилиндров 6.
Рис. 2. Лыжи для подводного танкера.
Цифрами обозначены: 1 – лёгкий корпус танкера; 2 — прочная капсула экипажа; 3 – ледорез; 4 – прочная камера (центральный пост); 5 — комингс-площадка; 6 – гидроцилиндры; 7 – лыжи; 8 – трап; 9 – ограждение рубки; 10 – козырёк ледореза; 11 – шахта лифта; 12 – кресло; 13 – дверной проём; 14 – скобы вертикального трапа.
В подводном положении танкера штоки гидроцилиндров 6 опущены и лыжи 7 лежат на прочных боковых конструкциях рубки, являющихся продолжением ледореза 3. В таком положении танкер может всплывать и рубкой проламывать лёд. Лыжи при этом не повреждаются.
При необходимости подлёдного плавания штоки гидроцилиндров 6 поднимают лыжи 7, и они скользят по нижней поверхности ледового панциря. Если встречается препятствие в виде ледяного бугра, тороса, то он разрушается козырьком 10 и рубкой.
Значительная часть Северного Ледовитого океана покрыта многолетним паковым льдом. Его толщина достигает 2–4 м. Он движется под воздействием ветра и океанических течений. В результате столкновения льдин образуются торосы — нагромождение обломков льда высотой до 10–20 м. В тех местах, где льдины расходятся, образуются пространства открытой воды – полыньи или разводя. ().
Ледяные торосы под водой не смерзаются, а постепенно тают. Поэтому при столкновении с торосом, прочная рубка подводного танкера легко разрушит его.
При проходе полыньи (разводья), танкер всплывает, но очень медленно. Если его положительная плавучесть составляет 1-3 тонны, а масса – сотни тысяч тонн, то при скорости 10 уз (5 м/сек) танкер за минуту пройдёт 300м, а всплывёт на несколько сантиметров. При заходе в новое ледовое поле это небольшое всплытие легко компенсируется амортизаторами (гидроцилиндрами 6 и лыжами 7). Танкер просто не заметит разводье.
При проходе битого льда танкер будет скользить лыжами 7 по льдинам и может удержаться в подводном положении, но может и медленно всплывать в мелком льду. При этом рубка танкера будет играть стабилизирующую роль, поскольку при всплытии надводная часть рубки будет уменьшать положительную плавучесть танкера до нулевой. (Подводникам известно, что вывешанная с небольшим плюсом ПЛ может висеть на перископе). В битом льду скорость танкера конечно снизится, но может оставаться весьма высокой.
Необходимо отметить, что для измерения толщины ледового панциря и обнаружения разводий на подлёдном танкере должен быть установлен эхоледомер, а для обнаружения подводных торосов, в верхней части носовой оконечности танкера целесообразно установить многолучевой гидролокатор с дальностью действия до 1000м (смотрит вверх и вперёд). Такой же гидролокатор необходимо установить в нижней части носовой оконечности танкера (смотрит вниз и вперёд) для отображения рельефа дна и обнаружения подводных препятствий по курсу движения танкера (см. статью «Многолучевые эхолоты – гидролокаторы» в блоге от 09.10.24).
Что же касается конструкция капсулы экипажа 2 с камерой 4, то последняя снабжена комингс — площадкой 5 для посадки спасательного глубоководного аппарата типа «Бестер». Прочность капсулы 2 и камеры 4 (центрального поста) должна обеспечивать возможность спасения экипажа танкера с помощью СГА «Бестер» с глубин до 700 м.
Лыжи для танкера годятся и для подводного сухогруза, предложенного в статье от 25.03.25 и для наших подводных лодок.
Источник: www.cibum.ru